Système de surveillance de la sécurité routière
Sur la voie en direction de Vienne, les véhicules sont déviés, pesés, puis mesurés de manière entièrement électronique. Pour la vitesse maximale prescrite de 30 km/h (HHB01), une précision de ± 1 % est garantie. Le poids et/ou l’autorité exécutive déterminent si le véhicule pesé doit être contrôlé plus étroitement ou s’il peut réintégrer immédiatement le trafic.
Poste de contrôle routier sur l’autoroute nord A5 près de Schrick, en Autriche. Un système de surveillance de la sécurité routière par les autorités exécutives autrichiennes.
Le poste de contrôle routier ouvert à l’automne 2018 près de Schrick est équipé (en plus de systèmes de contrôle techniques les plus récents) de balances spécialement conçues pour les camions (HHB01 et HHB02) qui permettent d’enregistrer le poids lors de la traversée.
Sur la voie en direction de Vienne, les véhicules sont déviés de manière entièrement électronique. Les camions sont ensuite mesurés (longueur, hauteur, largeur) puis pesés. Les systèmes de pesage des essieux peuvent être traversés à une vitesse maximale de 30 km/h. Les mesures de poids sont précises à plus/moins 1 % près.
Le poids affiché pour tous les essieux et l’aperçu visuel déterminent si le véhicule pesé doit être arrêté pour être contrôlé plus étroitement ou s’il peut réintégrer immédiatement le trafic. Cela se fait automatiquement.
Le système comprend:
- Un système électronique de mise à l’écart
- Une balance HHB01 : balance stationnaire pour le calcul dynamique et multiple du poids des véhicules
- (inclus : boucles de classification, caméra de reconnaissance de l’immatriculation, dispositif photoélectrique, armoire de commande de la technique de pesage)
- Une balance HHB02 pour le calcul dynamique de la charge maximale et à l’essieu
- (inclus : boucles de classification, caméra de reconnaissance de l’immatriculation, dispositif photoélectrique, système de contrôle de la hauteur, de la largeur et de la longueur)
- Boucles de stockage, feux
- Poste de contrôle avec serveur
- Pour le pesage de véhicules de transport particuliers : sélection/classification/reconnaissance de l’immatriculation automatiques
- Documentation photographique du véhicule et transfert en temps réel des résultats de la pesée étalonnée dans le traitement des données
- Équipements de mesure de la hauteur, de la largeur et de la longueur des véhicules
Pour les applications aux postes de contrôle routier conventionnels, 3 balances sont actuellement nécessaires, qui pourraient toutes être remplacées par UNE SEULE balance HHB01.
À l’heure actuelle, les postes de contrôle routier sont équipés d’une balance de présélection dynamique non étalonnée (avec une précision de 10 à 15 %) que les autorités exécutives utilisent pour mettre le véhicule à l’écart. Il y a ensuite un système de pesage des essieux étalonné (vitesse max. de traversée 5 à 6 km/h) et un pont-bascule étalonné (le véhicule est arrêté).
Notre système de pesage automatique remplit entièrement les exigences de la directive UE 2015/719 (transposée dans le droit autrichien par la loi sur les véhicules motorisés § 101, qui prendra effet le 27 mai 2021).
Le poste de contrôle sur l’autoroute A5 offre une option complexe de surveillance requise par l’UE :
DIRECTIVE 96/53/CE DU CONSEIL du 25 juillet 1999 modifiée par la DIRECTIVE (UE) 2015_719 du 29 avril 2015/ Proposition de modification par la Commission européenne du 17/05/2018 – fixant, pour certains véhicules routiers circulant dans la Communauté, les dimensions maximales autorisées en trafic national et international et les poids maximaux autorisés en trafic international.
(Les ponts-bascules normaux ne sont pas pris en compte!)
Grâce à la certification (autorisation et homologation) des ponts-bascules spécialement conçus et brevetés, les organes de la sécurité publique et de contrôle du trafic sont ainsi habilités à sanctionner en cas d’infractions aux directives.
Ces balances offrent une amélioration des aspects structurels et fonctionnels des innovations en matière de systèmes de transport. Elles contribuent à l’amélioration de l’efficacité des postes de contrôle routier dans le domaine du contrôle du poids des poids lourds tout en économisant les ressources (mise en commun du processus de présélection et de pesage réglementaire afin d’économiser de l’espace et les coûts, réduire les temps de traversée/les besoins en personnel)
AVANTAGES
- Augmentation de la fréquence de contrôle
Le pesage est effectué pendant que le véhicule roule – saisie électronique en temps réel - Calcul dynamique de la charge maximale et à l’essieu
par tous les temps et tout au long de l’année - Contribution à la sécurité routière
- Protection du revêtement routier
les véhicules mal chargés ou trop chargés abîment le revêtement routier - Sélection/classification et reconnaissance de l’immatriculation automatiques
- Documentation photographique du véhicule et transfert des résultats de la pesée étalonnée dans le traitement des données
- Système compact et robuste- entièrement automatique et facile à utiliser
Les premières balances dynamiques autorisées par le Bureau fédéral autrichien de métrologie et de topographie.
SVitesse de traversée jusqu’à 30 km/h, avec une tolérance de mesure de +/- 1 % !!!
Pont-bascule dynamique pour calculer les charges à l’essieu et le poids total, développé en interne, ADMISSIBLE À LA VÉRIFICATION, BREVETÉ et AUTORISÉ!
ULes autres fabricants d’instruments de pesage ne peuvent pas atteindre notre niveau technique actuel pour les raisons suivantes:
Balances dynamiques conventionnelles = vitesses réduites (vitesse de traversée max. 5 à 6 km/h)
Balances dynamiques avec système piézoélectrique = précision moindre, pas d’homologation.